新型冠状病*感染肺炎疫情自年12月爆发以来，已蔓延至全国31个省区市及港澳台和世界上20余个国家。当前，疫情对航运市场的影响已经凸显。自去年12月中下旬至今，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）连续下跌，在2月3日跌至点，创下近年来的新低。
疫情对今年的全球航运及造船市场将产生哪些影响？相比于年的非典型肺炎疫情，此次爆发、蔓延的新型冠状病*感染肺炎的负面影响为什么会更大？从长远来看，受疫情波及的航运市场何时才能反弹？带着这些疑问，记者专访了中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静，一起来看专家的权威解答。
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疫情“黑天鹅”将严重影响航运市场
《船报》：我国是世界航运、造船大国，在国际航运及造船市场中有着举足轻重的地位。当前，新型冠状病*感染肺炎疫情还在持续，从短期及中长期来看，疫情将对国际航运及造船市场带来哪些影响？
包张静：过去几年，航运市场总体上仍处于低位徘徊，面对当前全球经济下行压力不断增大、国际地缘*治日趋复杂和航运市场仍处于运力严重过剩的不利条件，今年飞出的新冠病*疫情这只巨大的“黑天鹅”，短期内会严重影响国际航运市场投资心理与预期，增添行情悲观气氛，进而会波及新造船市场。
从影响逻辑看，不论何种疫情，对市场的影响都大致呈现“疫情传播—*府措施—市场影响—行业冲击”的路径。疫情大规模传播扩散迫使*府采取干预措施，民众出于健康考虑也会减少出行和消费，企业延期开工。这将严重影响国民经济，特别是对第三和第二产业带来严重冲击，导致消费和交通运输等需求减少，导致油品、煤炭、铁矿石、钢材、半成品和制造产品等能源、原料量及制成品需求的减少，由此拖累海运贸易增长，特别是短期内拖累油船、散货船和集装箱船市场需求侧表现，最终影响航运市场的供需关系。
此外，疫情还将增加航运企业的运营风险。面对疫情，多数国家和地区会提出严格的健康申报和检疫要求，检查船员身体，加强船舶检疫，这些严格的防范措施使得船舶在相关港口的停靠操作变得复杂，船舶非生产性停泊时间延长。随着1月31日世界卫生组织将新冠病*疫情列为国际
