船舶用钢行业市场发展趋势如何船 [复制链接]

我国近十年来新配备的宽厚板装备，大多为先进的mm和mm产线，与之配套的往往是加大的产品研发和市场服务投入，相应的产品认证和供货业绩快速提升，实物质量也能得到相应保障。总体而言，船舶海工中厚板领域，中国企业装备条件先进、技术进步迅速，与国外企业相比产品质量能力已经大致相当，可以满足用户日益增长的高端需求。

船舶用钢行业市场发展趋势如何船舶用钢行业发展现状与前景趋势分析

年，全球新造船市场面临的环境依旧错综复杂，机遇与挑战并存。特别是国际环保新规即将进入密集生效期，部分老旧船舶大概率因经济性较差被迫提前拆解，有望给造船企业带来订单，但新造船市场也面临诸多挑战。初步预计我国造船完工量约万载重吨，新接订单量约万载重吨，年底手持订单约万载重吨。三大造船指标与年基本持平，船舶用钢总量将保持平稳波动，但总量仍处于较低水平。

国际海事组织(IMO)出台的环保和安全方面的新标准、新规范、新公约的实施对我国船舶企业提出了更高的要求，也对造船板的质量提出了更为严格的标准。船舶产品的大型化、多样化和复杂化将带动高强度钢的需求，年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比年提高10个百分点。与此同时，我国工业化已步入后期发展阶段，未来对铁矿石的需求将会逐步减少，废钢在钢铁产业中的占比将会逐步增多，散货船特别是对矿砂船的需求将可能出现趋势性的变化;另一方面，加大高端船型的承接和建造也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着加快造船强国和海洋强国目标的实现，我国船舶工业高端船型用钢占比会逐步增多。

第一节行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

我国船舶用钢企业进入A+级别的国内生产线多达8条，分属6家企业。但最终进入A+级的企业却只有2家，像南钢、沙钢、湘钢和兴澄特钢，都有A+级产线入列，最终企业评级A级，说明受短板产线拖累。用户单位按照市场现货采购，很可能在高评级企业中采购到来自低评级产线的产品。这很好的解释了有些企业产品的用户体验和企业口碑差异很大。企业的优势与劣势产线搭配，对生产企业提高获利空间有利，但却对用户行业在选材和应用体验上造成明显的困惑。

二、潜在进入者分析

造船用钢业整体行业技术、资金等壁垒较高，因此造船用钢业受新进入者的威胁较小，一般的潜在进入者为产业链条上的其他企业，例如船舶制造企业等随着企业的全面化发展，将会有涉及到造船用钢板块的业务。但总体来说受潜在进入者的威胁较小。

三、替代品威胁分析

造船用钢业受替代品的威胁较小，但来自上下游的压力却逐步加大，尤其是上游钢铁等原材料方面的成本压力。

造船用钢业的主要威胁为新材料的发展能替代钢铁的主要特性，目前不具备被替代的威胁。

四、供应商议价能力

船舶用钢行业的上游主要为铁矿、煤矿开采业，焦炭生产业，炼钢设施、设备供应商家和安装产业，厂房、仓库等建筑业，运输产业等等。

从铁矿石定价的发展史来看，可以大体归纳为两大时期，一个就是长协定价时期，另一个就是指数定价时期。

中国钢铁行业经过近30年的长足进步和发展，铁矿石产品的议价、定价能力一直是钢铁行业发展的枷锁。而铁矿石期货上线运行至今，随着交易量激增，对市场形成强有力的影响，最近铁矿石期货国际化进程得到明确公开，操作细节也有所披露，这将再次大幅助力中国铁矿石议价能力，但定价话语权争夺依然艰难。

五、客户议价能力

对于下游船舶行业，船舶用钢企业具有一定的议价能力，年船舶用钢材料持续走高，使船舶行业制造成本大大增加。

第二节行业集中度分析

一、市场集中度分析

据数据显示，中国船舶用钢行业CR10占比90.7%，中国船舶用钢行业CR5占比73.4%，中国船舶用钢行业CR3占比51.1%。

图表：中国船舶用钢市场集中度情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

二、企业集中度分析

据数据显示，中国船舶用钢造船板企业占比最高的为湘钢，占比22.65%，其次是鞍钢和营板，占比分别为16.57%和11.92%。

图表：中国造船板市场集中度情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

三、区域集中度分析

据数据显示，中国船舶用钢区域占比最高的为华东地区，占比73.07%，其次是华东地区和华中地区，占比分别为15.10%和6.14%。

图表：中国船舶用钢区域集中度情况

数据来源：中研普华产业研究院整理

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