一、年上半年船舶工业经济运行分析
年上半年，全球经济复苏势头放缓，国际航运市场小幅回升，受国际贸易摩擦和地缘*治影响，全球新船需求大幅下降。我国造船完工量保持增长，承接新船订单和手持船舶订单同比下降。“融资难”“接单难”等问题没有缓解，船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战。
1、新船需求大幅下降，船企连续生产面临严峻挑战
上半年，受国际贸易摩擦和地缘*治的影响，主要船东对经济增长信心不足，订造新船呈现观望态势。全球新船订单结束了连续两年的增长出现下降，下降幅度远超预期，除豪华邮轮外，各主要船型订单均大幅减少。我国新接订单按载重吨计仅为万载重吨，创国际金融危机爆发以来的新低。受此影响，我国船企手持订单持续下降，大部分船企生产任务安排只能维持到年，年船台（坞）空置率明显上升，部分船企开工船舶严重不足，企业连续生产面临严峻挑战。
2、骨干船企高技术船舶研发能力亟待提高
目前，世界经济格局正在发生改变，国际船舶市场需求呈现新的特点，三大主流船型市场份额下降，LNG船和客船（含豪华邮轮）需求不断增多。统计显示，1～6月，全球新接订单结构按修正总吨计呈现新的格局，散货船、油船、集装箱船、LNG船和客船（含豪华邮轮）占比分别为23.2%、17.9%、10.3%、20.4%和16.4%。欧洲牢牢占据客船（豪华邮轮）市场，韩国在LNG船和大型集装箱船市场具有很强的竞争优势。我国船舶企业除在散货船和支线集装箱船市场上保持一定优势外，在高技术、高附加值船舶领域接单较少。统计显示，我国手持订单修载比（修正总吨/载重吨）仅为0.33，低于韩国的0.39，同期欧洲船厂修载比为3.8。骨干船舶企业高技术船舶研发能力薄弱、更新速度缓慢、研发产品不适应市场快速变化等问题亟待解决。
3、经济运行的基本情况
上半年，全国造船完工万载重吨，同比增长4.2%。承接新船订单万载重吨，同比下降46.9%。6月底，手持船舶订单万载重吨，同比下降10.3%，比年年底下降5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.9%、91.5%和90.8%。
年1～5月，全国规模以上船舶工业企业家，实现主营业务收入亿元，同比增长5.7%。其中，船舶制造企业亿元，同比增长3.9%；船舶配套企业亿元，同比增长9.2%；船舶修理企业71亿元，同比增长8.8%；船舶拆除企业50.7亿元，同比增长52.7%；海洋工程专用设备制造企业亿元，同比增长2.2%。
受去年同期基数较低的影响，规模以上船舶工业企业实现利润总额70.4亿元，同比增长%。其中，船舶制造企业32.4亿元，同比增长%；船舶配套企业7.6亿元，同比增长25.1%；船舶修理企业2.8亿元，同比增长%；船舶拆除企业2.9亿元，同比增长%；海洋工程专用设备制造企业7亿元，同比增长14.9%。
二、船舶发展市场预测
年，受国际贸易摩擦和地缘*治因素影响，全球经济增长延续疲弱态势，船东订造新船越发谨慎。散货船、油船和大型集装箱船新增需求仍然低迷，但豪华邮轮、LNG船和支线集装箱船新船需求有望继续保持活跃。预测年全球新船成交量为～万载重吨；造船完工量在万载重吨左右；年底手持订单量有望保持在1.8亿载重吨水平。预计年，我国造船完工量约万载重吨，新接订单量与上年基本持平，年底手持订单量维持在万载重吨左右。
三、船舶发展*策建议相关减速机
1、“双高”船型研发制造竞争力应持续提升
当前，国际新船需求持续处于较低水平，新船结构逐步向高技术、高附加值船舶转移。我国新接订单仍以三大主流船型，特别是散货船为主，在LNG船及高端海工装备等高技术、高附加值产品领域与主要竞争对手还有一定差距。骨干船舶企业应持续加大“双高”船型的研发力度，发力智能制造，做好船型技术储备，密切联系船东，加强市场开拓，打破“双高”船型的竞争瓶颈，培育市场竞争新优势。
实现高质量发展，我国船舶工业不仅需要用“量”来显示实力和水平，还需要用“质”来证明能力和档次。随着船市低迷引发的各国船舶工业调整，今后，“双高”船型市场毫无疑问将成为各主要造船国家